Первое, с чем мы чаще всего сталкиваемся, - это проезд перекрестков. Начинающему водителю трудно ориентироваться в дорожной обстановке из-за большого количества информации. Потому желательно первые поездки планировать на дорогах с небольшой интенсивностью движения.
Существуют два основных типа перекрестков - регулируемые и нерегулируемые. Часто начинающий водитель ошибается, обращая внимание на знаки приоритета в движении (главная дорога, уступи дорогу и т.д.) при работающем светофоре.

Для оценки ситуации можно продолжать движение и тому, кто имеет преимущество, предлагаем следующий алгоритм:

1. Оценить перекресток, регулируемый или нерегулируемый;

2. На регулируемом перекрестке сигнал светофора и направление движения;

3. На нерегулируемом перекрестке определяется: дороги равнозначные или есть главная и второстепенная, на какой дороге вы находитесь и направление движения.

Такой анализ необходимо выполнить как можно раньше, чтобы при въезде на перекресток уже заранее знали, с каких направлений транспорт необходимо пропускать.
В качестве примера приведем следующую ситуацию. Вы намереваетесь проехать по Х-образному нерегулируемому перекрестку прямо и видите знак, указывающий, что ваша главная дорога поворачивает налево. Анализ ситуации: "Я нахожусь на главной дороге, и транспорт, движущийся по второстепенной, мне должен уступить дорогу. С левой стороны автомобиль находится также на главной дороге, но здесь уже я должен уступить по правилу 'помехи справа'".
Первоначально такой анализ ситуации можно произносить вслух. Затем, с приобретением опыта эта операция будет выполняться довольно-таки легко.

Проезд перекрестков.

Одним из наиболее трудных маневров в условиях городского движения является проезд перекрестков. Меньше хлопот доставляет водителю проезд регулируемых перекрестков. При проезде таких перекрестков водитель должен внимательно следить за сигналами светофоров и действовать в соответствии с их указаниями. Гораздо труднее приходится водителям на нерегулируемых перекрестках. Мы не будем напоминать вам ПДД при проезде перекрестков, хотя они имеют непосредственное отношение к безопасному управлению автомобилем. Порядок проезда перекрестков рассмотрен в многочисленных пособиях и билетах по ПДД. Мы же будем рассматривать правильные действия и ошибки при управлении автомобилем.

Еще несколько слов об анализе дорожной обстановки, который мы начали на предыдущем занятии. После курсов вождения, где обычно три месяца решают задачи по ПДД, казалось бы, что проблем быть не должно. Однако, в действительности, когда начинающий водитель оказывается перед реальным перекрестком, почему-то быстро разобраться в ситуации не может. Первая причина - это лимит времени. Даже, сидя на экзамене, на решение одной ситуации дается в среднем 1,5 минуты. В реальной ситуации требуется гораздо меньшее время для принятия решения. Второй причиной является то, что в билетах перекрестки изображены сверху. Психологически водитель как бы отстраняется от участия в данной ситуации, наблюдая за происходящим с высоты многоэтажного дома. Из автомобиля ситуация представляется в совершенно другом ракурсе.

Для того чтобы быстрее освоиться, начинайте анализировать дорожные ситуации, находясь на месте пассажира даже в общественном транспорте.
Не стоит бездумно следовать за потоком автомобилей. Быть может, впереди вас кто-то уже проскакивает перекресток на желтый свет. Потому постарайтесь при проезде перекрестка постоянно контролировать сигнал светофора. При движении в средних и левом рядах светофор может закрываться грузовым и общественным транспортом, движущимся по первому ряду.

В этом случае можно ориентироваться по выездному светофору, находящемуся с левой стороны за перекрестком.
При торможении перед перекрестком не забывайте посмотреть в зеркало заднего вида, т.к. кто-то может вас догнать, особенно если вы решите тормозить на зеленый мигающий свет. В этой ситуации, что может быть для вас открытием, чаще всего инспектор ГАИ признает обоих виновниками ДТП. Вас - за резкое торможение без необходимости, а вашего обидчика - за несоблюдение дистанции.
Теперь мы поговорим о скорости и траектории движения автомобиля на перекрестках.
Скорость движения при повороте на перекрестке зависит от его крутизны, дорожного покрытия, наличия помех при движении и многих других факторов. Важно научиться выбирать безопасную скорость, исходя из вышеперечисленных условий и вашего уровня подготовки. После прохождения каждого поворота анализируйте - комфортно ли Вам было управлять автомобилем или из-за высокой скорости приходилось судорожно вращать рулевое колесо, резко тормозить. Постоянный анализ своей манеры езды позволит через короткое время точно рассчитывать безопасную и комфортную скорость движения.

Выбор передачи. Перед выполнением поворота желательно включить пониженную передачу. Тогда автомобиль будет лучше управляться и отпадет необходимость отвлекаться на переключение передач во время вращения рулевого колеса. На какой же передаче необходимо двигаться в повороте? Если, к примеру, перекресток довольно-таки большой, и вы его можете проехать без остановки, то, скорее всего, лучшим вариантом будет движение на 2 передаче. В случае необходимости уступать дорогу другим участникам движения, есть смысл двигаться на 1 передаче. При небольшом изменении направления движения возможен проезд перекрестка на 3 и даже 4 передаче.

Траектория движения автомобиля должна строиться таким образом, чтобы не заезжать на тротуар (см. рис. А), а также на полосу встречного движения (В). При выполнении правого поворота необходимо сместиться немного левее, в пределах своей полосы, а затем уже выполнять поворот. Это особенно необходимо при повороте в узкие проезды и дворы.

Безопасная скорость движения.

Согласно статистическим данным 40% дорожно-транспортных происшествий происходит из-за превышения скорости движения.
Естественно желание большинства водителей двигаться с максимально возможной скоростью. Умение определить эту максимально возможную скорость характеризует мастерство водителя. Рассмотрим, как влияют на безопасную скорость движения четыре основные составляющие системы - Водитель-Автомобиль-Дорога-Среда.

Водитель.

При выборе скорости движения нужно исходить из возможности видеть и понимать дорожную обстановку (знаки и светофоры, действия других водителей и пешеходов), своевременно принимать правильные решения и успевать оперировать органами управления (рулем, указателями поворота, передачами и т.д.).
Одним из основополагающих факторов является мастерство водителя. Также нужно учитывать возраст и психофизиологическое состояние во время управления автомобилем.
С увеличением скорости движения у водителя сужается поле зрения и появляется так называемый туннельный эффект. Если в стоящем автомобиле поле зрения составляет примерно 120о, то на скорости 100 км/ч оно сужается до 22о.

Автомобиль.

Обратите внимание на техническое состояние и надежность вашего автомобиля. Особенно на скользкой дороге большую роль играет состояние колес. Если зимой вы ездите на летней резине, то рискуете попасть в ДТП в даже не очень сложной ситуации.
При загрузке автомобиля, особенно при использовании багажника, учитывайте, что центр тяжести автомобиля поднимается. Это приводит к ухудшению управляемости и увеличивает вероятность опрокидывания автомобиля.

Дорога.

Скорость движения может быть ограничена дорожными знаками. Также она выбирается исходя из наличия пешеходов или вероятностью их появления, выезда других транспортных средств.
Необходимость в быстрой остановке наиболее часто возникает вблизи пешеходных переходов, перекрестков, остановок общественного транспорта.
При движении в потоке желательно, чтобы скорость вашего автомобиля равнялась скорости движения потока. Статистика показывает, что водитель, превышающий скорость движения потока на 10 км/ч, имеет вероятность попадания в дорожно-транспортные происшествия на 20% больше, чем водители транспортных средств, движущиеся в общем потоке. Нежелательно также двигаться медленнее скорости потока, что будет вынуждать других водителей обгонять и перестраиваться.
Чем равномернее режим движения, тем он безопаснее и экономичнее. В городе опытные водители выбирают такую скорость движения, чтобы можно было проезжать перекрестки на зеленый сигнал без остановок.
Также нужно учитывать состояние дорожного покрытия. Бугры, ямы и другие неровности, гололед, грязь, лужи и т.д. - все эти факторы требуют снижения скорости движения.

Среда.

Одним из основных показателей определения безопасной скорости движения является видимость дорожной ситуации. Согласно проведенным исследованиям, принято, что при расстоянии видимости 100 м скорость движения не должна превышать 40 км/ч, при расстоянии видимости 150 км - 60 км/ч, при 200 м - 80 км/ч.
Скорость движения автомобиля должна быть такой, чтобы видимость дороги впереди была больше, чем тормозной путь автомобиля.
Остановочный путь (в метрах) на сухой горизонтальной дороге можно приблизительно определить, разделив скорость вашего автомобиля на 10 и умножив результат сам на себя. Так, при скорости 60 км/ч остановочный путь будет 60 :10=6; 6 х 6=36 м. На скользком покрытии он увеличится в несколько раз.
Давайте более подробно рассмотрим, в чем различие между тормозным и остановочным путем автомобиля.

ОСТАНОВОЧНЫЙ ПУТЬ АВТОМОБИЛЯ
Остановочный путь автомобиля складывается из нескольких составляющих.

ПУТЬ, ПРОЙДЕННЫЙ ЗА ВРЕМЯ РЕАКЦИИ ВОДИТЕЛЯ
Это время с момента получения водителем информации до принятия решения и выполнения какого-либо действия. Время реакции зависит от мастерства водителя, физического и эмоционального состояния. Опытный водитель реагирует на изменение ситуации на дороге почти бессознательно и мгновенно. Болезнь, утомление, алкогольное опьянение значительно увеличивают время реакции. Возраст также оказывает влияние на время реакции.
Время перенесения ноги с педали газа на педаль тормоза в среднем составляет 0,25 с. Общее время реакции колеблется от 0,45 до 5 секунд.

ПУТЬ, ПРОЙДЕННЫЙ ЗА ВРЕМЯ СРАБАТЫВАНИЯ ТОРМОЗОВ
Зависит от их конструкции и состояния. На современных легковых автомобилях для срабатывания тормозов необходимо от 0,1 до 0,2 с.

ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ АВТОМОБИЛЯ
Зависит от скорости движения автомобиля, дорожного покрытия и технического состояния автомобиля (шин автомобиля, амортизаторов и т.д.).

Безопасная дистанция автомобиля.

Как оптимально выбрать дистанцию при движении?
Одна из крупнейших аварий по количеству столкнувшихся автомобилей произошла 17 октября 2001 года в Дзержинском районе. Более двадцати автомобилей явились участниками этой аварии. Данное происшествие произошло из-за сильного тумана, а также несоблюдения водителями безопасной скорости и дистанции.
Напомним, что дистанцией называется расстояние между автомобилями, движущимися в попутном направлении
Для выбора безопасной дистанции необходимо учитывать все факторы системы Водитель-Автомобиль-Дорога-Среда, которые мы рассматривали, изучая безопасную скорость автомобиля. Так, например, она зависит от скорости транспортного потока, размеров лидера, разницы характеристик тормозных систем и загрузки управляемого автомобиля и лидера, а также типа и состояния дорожного покрытия.

Если перед вами движется легковой автомобиль с широкими шинами, то на сухом асфальтовом покрытии он может остановиться очень быстро. Зимой у лидера может стоять хорошая 'зимняя' или шипованная резина, что не всегда сможете быстро определить по внешнему виду автомобиля.
Искусство выбора безопасной дистанции зависит от опыта и наблюдательности водителя. Дистанция должна быть оптимальной. Не соответствует действительности положение 'чем больше дистанция - тем лучше'. При движении в плотном городском потоке чрезмерное увеличение дистанции спровоцирует кого-либо из водителей перестроиться перед вашим автомобилем, мгновенно сократив дистанцию в несколько раз.
Дистанция зависит от интенсивности потока и скорости. Чем больше скорость - тем больше должна быть дистанция. С увеличением плотности потока дистанция уменьшается. В городских пробках, где автомобили движутся со скоростью пешеходов, дистанция небольшая, 3-5 метров. Во время остановки дистанция между автомобилями не должна быть менее 2-х метров на тот случай, если впереди идущий автомобиль заглохнет, чтобы была возможность его объехать. При остановке на подъеме дистанцию желательно увеличить, учитывая возможность отката автомобиля назад.

На загородной дороге поток автомобилей не очень плотный и скорость движения выше. Потому дистанцию необходимо увеличить. Для оценки необходимого расстояния можно использовать 'правило 2-х секунд'. Пользуются им следующим образом - когда впереди идущий автомобиль проезжает мимо какого-либо ориентира, например столба, начинайте считать: 'одна тысяча один, одна тысяча два' (рис.2). Если вы ориентир проехали раньше, чем проговорили эти выражения, то дистанцию нужно увеличивать. При неблагоприятных погодных условиях дистанцию увеличивают до 4-5 секунд.
При движении в условиях ограниченной видимости водители часто используют прием 'движение за лидером', когда, выбрав безопасную дистанцию, можно о многих особенностях дорожной ситуации (повороты дороги, препятствия) судить по действиям впереди идущего автомобиля.

Малая дистанция ограничивает обзор водителю (рис.3). Особенно если вы движетесь за большегрузным транспортом, то не в состоянии рассмотреть обстановку впереди лидирующего автомобиля.
Опытные водители, выбирая дистанцию, учитывают также, какой транспорт, и на каком расстоянии движется за их автомобилем. Если позади идущий автомобиль 'висит на хвосте' и вы в случае необходимости успели остановиться до препятствия, а в ваш автомобиль въезжают сзади, то думаю, что вряд ли ваша юридическая невиновность улучшит настроение. Для некоторых начинающих водителей вызванный стресс может быть помехой для дальнейшего управления автомобилем.
В преддверии зимнего сезона и первых гололедов, которые могут появиться в любой момент, выбирайте безопасную дистанцию, рассчитывая не только на себя, но и на автомобиль, движущийся за вами.

Перестроение.

Перестроение необходимо выполнять так, чтобы не создавать помех другим участникам движения. Для этого оценивается дорожная ситуация, подается соответствующий сигнал поворота и выполняется перестроение. Оценка ситуации, в основном, производится по зеркалам заднего вида. В крайнем случае, можно быстро повернуть голову, чтобы определить - нет ли автомобиля в «мертвой зоне». Важную роль для оценки ситуации играет правильная регулировка зеркал заднего вида, что мы детально рассматривали на предыдущих занятиях (см. «Автодайджест» за 23.05.2001г). Единственное, что хочется добавить - перед выездом на дорогу с интенсивным движением потренируйтесь на участках, где автомобили движутся крайне редко. Это могут быть дворы, места парковок и т.д.

Упражнение.

Задача - оценить безопасное расстояние до автомобиля, движущегося за вашим по соседнему ряду.
Для тренировки подъезжаем к стоящему автомобилю правой стороной, чтобы интервал между автомобилями был 1,5 - 2 метра, и останавливаемся. Проезжая вперед и останавливаясь примерно через каждые 2 метра, находим то положение, когда при одинаковой скорости движения обоих автомобилей перестроение не будет создавать помех. Остановившись, постарайтесь запомнить расстояние и размеры автомобиля в зеркалах заднего вида.
Затем выполнить это же упражнение, подъехав к автомобилю с левой стороны.
Подавать сигналы поворота нужно заблаговременно, а выключать после выполнения маневра. Некоторые начинающие водители, наверное, чтобы не забыть, выключают поворот, еще не перестроившись, что отвлекает от выполнения маневра и приводит к шараханью автомобиля. Включать и выключать сигналы поворота нужно пальцами левой руки, раскрыв полностью кисть, причем большой палец в это время должен захватывать обод рулевого колеса.
Дорожно-транспортные происшествия при смене полосы движения являются наиболее распространенным видом происшествий в плотном транспортном потоке. Перестроение автомобиля должно быть оправданным - для выполнения поворота или разворота, объезда стоящего или обгона медленно движущегося транспорта, а не для того, чтобы получить незначительный выигрыш во времени за счет бесконечных виляний из одного ряда в другой.

Часто начинающие водители очень долго не решаются на выполнение какого-либо маневра, что нервирует других водителей. Они могут быстро перестроиться на полосу, которую мы выбрали для маневра. Потому для оценки ситуации желательно в начале посмотреть во внутрисалонное зеркало заднего вида, а затем уже наружное. Автомобиль, который находится в непосредственной близости возле вашего автомобиля, будет виден именно в наружном зеркале. Вообще при перестроении старайтесь пользоваться следующей схемой действий: зеркала - сигнал. Подавать сигнал поворота необходимо заблаговременно. В Правилах дорожного движения это более четко не регламентировано. Практика показывает, что в городских условиях движения указатель поворота нужно включать примерно за 4 - 5 секунд до выполнения маневра. При движении по загородной дороге из-за более высокой скорости движения автомобилей, а также расслабленного состояния водителей это время желательно увеличить до 6 - 8 секунд.
Недопустимо резкое перестроение – «подрезка». Находясь в непосредственной близости от вашего автомобиля, даже опытный водитель может не успеть среагировать. На мокрой и скользкой дороге такие резкие действия могут привести к заносу и потере управляемости автомобиля.

Оптимальной длиной маневра смены полосы движения автомобиля по удобству и уверенности управления следует считать 50 - 60 метров. Казалось бы, при большей протяженности маневра его выполнение облегчается, но это приводит к нечеткой траектории. К тому же за такое долгое время дорожная ситуация может резко измениться.
Время. требующееся для изменения полосы движения в интервале скоростей движения от 36 до 120 км/ч, колеблется в пределах от 4,0 до 5,7 секунд.
Вначале нужно научиться перестраиваться без изменения скорости движения автомобиля, поскольку трудно рассчитать динамику движения других автомобилей.
На втором этапе уже нужно стараться умело пользоваться скоростью автомобиля. Так, например, если вы хотите перестроиться на соседнюю полосу перед автомобилем, движущимся по соседнему ряду, и чувствуете, что можете ему немного помешать, то необходимо увеличить скорость автомобиля. Если же хотите пропустить поток автомобилей и лишь затем перестроиться, то уменьшение скорости автомобиля позволит выполнить этот маневр на более коротком участке дороги

Не уверен – не обгоняй.

Этот лозунг, часто мелькающий на бортах грузовых автомобилей, известен каждому. Действительно - обгон является одним из самых сложных и опасных маневров на автомобиле, требующим от водителя высокого мастерства. Из-за нарушений правил обгона и выезда на полосу встречного движения совершается около 13% ДТП из числа происшествий по вине водителя. Напомним положения Правил дорожного движения. Обгон запрещен:

- Если водитель транспортного средства, движущегося впереди по той же полосе, подал сигнал левого поворота;
- на перекрестках, за исключением тех случаев, когда обгон совершается на дороге, являющейся главной по отношению к пересекаемой;
- на пешеходных переходах;
- на железнодорожных переездах и ближе, чем за 100 метров перед ним;
- транспортного средства, производимого обгон или объезд;
- в конце подъема и на других участках с недостаточной видимостью.

Перед обгоном прежде всего следует решить: стоит ли вообще обгонять, так ли уж велика разница в скоростях движения идущего впереди и вашего автомобиля. Если она небольшая, то обгон может затянуться на многие сотни метров (см. таблицу).
Нужно также учитывать разгонную динамику вашего автомобиля, которая будет зависеть от мощности двигателя, загрузки и состояния дорожного покрытия.
Попытайтесь заранее увидеть подъемы и повороты дороги, зоны с ограниченным обзором, а также ориентировочно место, где будут находиться оба автомобиля при выполнении обгона. Для этого не стоит близко подъезжать к обгоняемому транспорту, который закрывает обзор, а, находясь на большей дистанции, оцените дорожно-транспортную ситуацию и возможность выполнения обгона.
Обгон можно условно разделить на следующие фазы: подготовка, принятие решения, начало обгона, обгон, завершение обгона.

Во время подготовки и принятия решения о выполнении обгона очень важно правильно оценить скорость встречного автомобиля. Существует следующая психологическая особенность восприятия - большегрузные автомобили, автобусы, а также легковые автомобили, имеющие яркую окраску, воспринимаются как более опасные, чем другие автомобили. Именно потому автомобили с яркой окраской реже попадают в ДТП. Такое же впечатление оказывают автомобили с включенным светом фар. Потому при движении в пасмурную погоду, особенно за городом, для своей же безопасности, включите ближний свет фар.
В настоящее время появилось большое количество скоростных автомобилей, потому, принимая решение о выполнении обгона, рассчитывайте, что скорость встречного автомобиля может быть гораздо выше, чем вы предполагаете.
В заключение рассмотрим несколько типичных ошибок, а также рекомендаций для безопасного выполнения этого маневра.
Распространенной ошибкой является обгон автомобиля «вслед» за впереди идущим без оценки ситуации. Такой обгон часто заканчивается для второго водителя лобовым столкновением с внезапно оказавшимся на его полосе встречным автомобилем, когда первый автомобиль быстро перестроился вправо (Рис). В данной ситуации водитель легкового автомобиля, который пытается совершить обгон, должен сместиться немного правее и оценить дорожную обстановку через пространство между автобусом и грузовым автомобилем. Не стоит «сидеть на хвосте» у обгоняемого автомобиля. В таком случае вы не успеете разогнать автомобиль, и обгон получится растянутым. Необходимо как можно раньше оценить дорожную ситуацию. Если вы не можете выполнить обгон из-за встречных машин, то нужно сохранить дистанцию, достаточную для разгона вашего автомобиля.

Рассчитайте начало разгона таким образом, чтобы вы могли приблизиться к обгоняемому автомобилю и начинать обгон сразу после прохождения встречного автомобиля. На песчаной или иной дороге с большим сопротивлением движению, на подъеме, а также, если хотите выполнить обгон более динамично, следует перейти на пониженную передачу. Еще одной распространенной ошибкой является раннее и резкое завершение обгона - «подрезка» Завершать обгон можно, только опередив обгоняемый автомобиль на достаточно большое расстояние, когда он виден в зеркале заднего вида.